左打方向舵就向左转，方向盘向上推水平舵就向下转，相反的，因为人胳膊拉的力气比推的力气更大。

油门另外装到右手边，换成固定式的并排两个油门，有反转档位，正转没有档位，向后拉到底螺旋桨就反转，向前推五分之一就保持低速旋转，剩下的五分之四是加油门用的，两个油门各控制两个发动机供油量，一个发动机出问题了另一个单独油门还能给油。

弹射座椅也搞上，气动的肯定不行，那就用火箭推动的。座椅分为两层，把降落伞背包改成座椅靠背软垫，安全带在软垫上紧箍驾驶员，卡扣式开关。

软垫再紧箍到座椅上，也是卡扣式开关，座椅硬靠背后面加两个罐装无烟火药，不用太大，能有三四百斤力气再短暂燃烧两三秒，能把座椅和驾驶员一起弹射个七八米十来米高就行了。

座椅后面设置一个延时剪刀，弹射出去三秒就把座椅和降落伞软垫之间的安全带剪断，如果没剪断就需要驾驶员自己打开了。

座椅打开后驾驶员自由落体，掌控了身体平衡后就可以打开降落伞慢慢降落了，真他喵天才！

机体太小，可能很难把起落架收起来，那就搞成固定式的，前面机头下方一个轮子，座舱稍后一点两个延伸的宽了一点的两个轮子，加上液压减震器，再加上个整流罩，不用收起来了，就跟那啥一样暴露在空气中任由风吹雨打！

为了减轻重量，驾驶舱就用透明塑胶，前面弧形塑胶固定在副骨架上，后面是舱门，可以从中间抬起来打开，进去后拉下来卡住，用一段时间可能会发黄降低透明度，不过没关系，几个月换一次就好了，关键造价便宜重量还轻。

总长度才43米，翼展也才54米，总面积才38平方米！高145米，尽管座椅都挨住主龙骨了，可座舱盖还是很高，又窄又高，只适合180米以下的身高！

螺旋桨是用从澳洲带回来的桦木制作，碳纤维质量还没经过时间的检验，不敢用。硬桦木经过这几年最好的自然阴干后又轻又结实，做成直径055米的三叶螺旋桨，效率百分之七十三。

设计全面后徐伟把设计图交给学生们，讲解清楚后让他们去做，徐伟转而研究20马力的单缸煤油发动机。

煤油比汽油密度更小，重量更轻，挥发性比汽油好了好多，不会挥发的太快，热能比汽油稍微强一点。

汽油发动机已经有了160马力的，但那是6缸的，单缸26马力，但是体积太大了，也不太成熟。做出单缸二冲程20马力煤油发动机不是难事，徐伟用了半个月就研究出来了。

再用一个月时间实验性能改良升级，最后十台比巴掌稍大的小型单缸二冲程风冷式煤油发动机就完善的差不多了。

用风筒式风扇降温，连续四分之三动力工作了一星期没出问题。用氮气降温，连续百分百动力工作了三天三夜没出问题，已经可以用用了。

学生们这一个半月把飞机做出来，在不影响结构强度和流线形的基础上重量做到最轻，正常满油重量下只有123公斤！装上两台发动机后也才142公斤！

装上发动机后调试一番，徐伟坐上飞机慢慢开到研究基地门口，慢慢加到五分之一油门，双手抓紧方向舵，小飞机轻巧的在路面上跑起来，直接跑到了48公里时速！

时速48公里，再加一点到55公里，徐伟微微向下拉一点方向舵，水平舵向上折起，小飞机终于离地了！

但油门没加够，这样起飞太危险，徐伟赶紧把方向舵推上去，加速到70公里时小飞机实在忍不住了，轮胎在地上蹭一下跳一下蹭一下跳一下，这还是把方向舵向上推了一点的结果！

路到头了，徐伟慢慢减速，在三岔路口靠右路边慢慢以7公里时速滑着，这个小飞机可没有拐弯的。

没想到方向舵向左打完